美国《哈佛商业谈论》1月3日文章，原题：推进我国电动轿车商场欣欣向荣的三个要素 在电动轿车商场，我国领先于德日等传统轿车强国。世界动力署的陈述数据显现，全球道路上行进的电动轿车一半以上都在我国。我国是怎么走到这一步的？以下是我国电动轿车职业增加的三个要害：

  榜首，在相邻职业进行试验。我国电动轿车职业的起步晚于美国。虽然两国出台相似方针以鼓舞企业和消费的人，但（开始）我国企业并未直接去参加了。特斯拉首席执行官马斯克使用媒体将该品牌定位为电动轿车前驱。我国车企没有采纳相似的“声势浩大”方法直接进军电动轿车职业，而是经过专心于相邻职业来发动电动轿车开发。例如，比亚迪十几年前就在电池技能上获得打破。该公司还将电动公交车作为进军北美商场的入门产品。

  第二，鼓舞拟定运营解决计划。我国前期立异者认识到电动轿车带来的运营应战，并与当地企业协作寻觅解决计划。例如，在北京和西安等多个大城市，我国电动轿车制作商与出租车公司密切协作，拟定运营计划。电动轿车公司不只制作充电站方位，更重要的是测验各种电池的充电时刻，使之与新动力轿车的功能水平相匹配。在我国，出租车公司一般具有两支车队——一支担任早班，另一支担任晚班。早班车队可以在晚上8时之后进行充电，避开重工业用电窗口；晚班车队在清晨2—3时左右充电，这也正是城市电网用电量较低的时期。

  第三，对中心技能加倍投入。早在2002年，我国车企估量电池本钱将占纯电动轿车总制作本钱的30%至40%。这在某种程度上预示着后来者有时机经过专心于研制电池技能逾越竞争对手。偶然的是，我国电动轿车职业接近许多要害原资料产地。例如，2022年我国占全球稀土产值的70%，而稀土是电池出产的中心资料之一。

  为增强电动轿车制作才能，我国企业还与其他车企和科技公司做广泛协作。例如，比亚迪与奔驰和丰田协作，吉祥则收买一家澳大利亚主动变速器制作商。经过这一些协作和收买，我国车企加快了电动轿车外围零部件开发和上市速度。

  对我国电动轿车企业来说，下一个华章将是世界扩张，看看它们能否在这方面成功将会很风趣。（作者林成义，丁雨晴译）